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Klaveness推出“神奇”的干液货切换船

2019-08-26 16:11:29
来源:信德海事网 编辑: 国际船舶网 我有话要说

运业内,我们曾听说过“油改散”——亦即通过在船厂将此前的用于运输油类液体货物的船舶(油轮)改造成为干散货船舶的操作。

而最近Klaveness推出了一种堪称“神奇”的船舶,这种船舶她即是LR1型油轮,也是Kamsarmax型干散货船舶,其能够在油轮和干散货船舶之间自由切换。

这条船舶的船名为MV Baru,船长约为228。34米,船宽34。5米,最大吃水14。82米,82425dwt,苏新杨子建造,今年1月刚交付。

在船讯网提供的该轮的劳氏资料里我们看到,该轮的船型为bulk/oil/Chemical三用类型。 这种船型还被专门定义成为一个名叫CLEANBU的类型。

北京赛车pk10开奖根据该公司官网发布的消息称,本周,MV Baru第一次成功完成了从“湿货”到干散货的切换,也是该类型船舶第一次完成此种操作。

该轮上一航次从印度运输了一整船石油货物前往阿根廷,卸完货后该轮进行了洗舱并从“油轮模式”(LR1-tanker)切换到了“干散货船舶模式”(Kamsarmax bulk carrier),并在阿根廷装载谷物前往亚洲。

船东公司表示,Baru轮在装货前完成了一系列的严格的货舱检验,此外,洗舱结果也首次可以在在新Klaveness和DNV-GL开发的真实性检测平台上进行数字化检测。”

北京赛车pk10开奖该公司表示,由于这种船舶能够在油散模式之间自由切换,该轮船东公司表示这将大大减少船舶空载天数,从而提高船舶的运营效率,达到了减少能耗减少排放的作用。

Klaveness表示:“比如仅就本循环航次而言,与其他的一般船舶相比,她估计可节省大约1200吨燃料。 ”“以及相当于减排二氧化碳约为3700吨,相当于每年约1000辆汽车的二氧化碳排放量。 ”

Klaveness介绍到,平均而言,一艘kamsarmax干散货船舶如果南美洲东海岸装载粮食,至少需要压载航行(空载航行时需要注入压载水因此称为压载航行)25天。 但是当我们装载油类货物后,一个航次只有大约2天的空载期。

而如果是一艘常规的LR1型油轮来完成这种航次计划,其一般需要空载航行到其下一装载港,而这样的装载港一般在波斯湾、北欧、地中海或美湾地区,这就意味着至少需要空载航行2-3周的时间。

据了解,Klaveness目前拥有两艘这种船舶,第三艘预计将在9月即将交付。

据了解,2015年Klaveness与新扬子造船签署了5+4艘83500载重吨CLEANBU系列化学品组合船建造合同,总价值约为4.3亿美元。 该系列船集油、散货、化学制品三者“兼装”,船长228.4米,型宽34.5米,型深23.2米,主机最大功率13000马力,设计航速14节。 今年5月,Klaveness宣布执行在新扬子造船的备选订单,增订了2艘这种组合船。

 

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