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首次!20000TEU大船将投放到亚欧航线外

2019-01-26 14:08:00
来源:中国航务周刊 编辑: 国际船舶网 我有话要说

20000TEU的大船除了亚欧航线,还能投放到哪儿?答案来了,但质疑也来了。

pk10据外媒报道,由海洋联盟运营的亚洲-中东MEA5航线,将从今年4月份开始,进行运力升级,首次投入20000TEU级的超大型集装箱船。

Alphaliner在最近的一份周报中就评价称:“这是这一规模的集装箱船首次被用于亚欧航线之外。”而当前亚洲-中东航线的主流船型为10000TEU左右。

根据报道,虽然此次MEA5航线运力大幅升级,但海洋联盟中东和红海航线的整体运力,与2018年相比并没有太大变化。

pk10不过此举还是引发了业界的担忧。

来自新加坡CTI咨询公司的分析师认为:“投入如此大规模的船舶,无疑牺牲了对港口的覆盖范围以及航线频率。我认为,亚洲-中东航线的市场规模,还不足以容纳20000TEU的大船。很可能的结果是造成该市场的运力过剩,以及较低的船舶装载率,至少在短期内是这样。”

上海国际航运研究中心分析师郑静文也表示,难以理解为什么要投入如此大规模的船舶。“在这条航线上投入这么大规模的船舶,有些冒险。这一市场的货量很难支撑超大船舶,有可能是出于联盟内整体运力布局的考虑。”

pk10就在近期,有媒体陆续曝出海洋联盟成员考虑扩充运力的消息,包括东方海外计划订造6艘23000TEU型船,达飞集团计划订造10艘15000TEU型船等,其中部分新造船计划还“经过海洋联盟内部探讨”。

虽然东方海外日前否认了造船计划,但无风不起浪,2019年海洋联盟运力持续大幅升级,已成为事实。为20000TEU以上级别的大船找到更多投放市场,或许是当务之急。

此外,业界人士还关注是否会引发新一轮价格大战。

上述CTI咨询公司的分析师就对此持肯定态度。大连海事大学教授李振福也认为:“在投入大船后,势必会减少港口覆盖和航线频率,发生价格战将是大概率事件。”

尽管海洋联盟最大的竞争对手——2M联盟成员,并未在亚洲-中东航线上进行合作,但这两家公司分别在该市场都有较大规模的布局。可以想见,海洋联盟的运力升级,也将使市场竞争升级,影响运价走势。

根据海洋联盟和THE联盟公布的2019年最新航线网络,2019年,海洋联盟有4条亚洲往返中东航线、2条亚洲往返红海航线,THE联盟只有两条亚洲至中东/红海航线,实力较弱,不太可能跟随海洋联盟的此次运力升级。

从规模上看,海洋联盟在亚洲-中东市场仍拥有较大的话语权。

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