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浙江省船舶工业2020年上半年运行情况

2020-08-03 20:15:14
来源: 浙江省船舶行业协会 编辑: 国际船舶网 我有话要说

2020年上半年,对于浙江船舶行业来说是充满挑战和困难的半年,新冠疫情所产生的巨大影响波及各行各业,考验着全体浙江造船人。在浙江省政府的支持和帮助下,各家企业积极开展“自救”,努力加快复工复产,迎难而上,主动求变,交出了一份合格答卷。

统计数据

截止6月19日的统计数据显示,浙江省重点监测企业1-5月共完成工业总产值96.8亿元,同比增长6.6%;主营业务收入95.2亿元,同比增长23.6%;受疫情影响,全省重点监测企业的利润总额显示为继续亏损。

完工船舶110.6万载重吨,同比增长4.2%,其中出口完工41.4万载重吨,同比增长22.5%。新承接船舶143.3万载重吨,同比增长19.6%。手持订单548.6万载重吨,同比下降20.4%。

1-5月省重点船企共取消39.3万载重吨,同比下降35.8%,被取消的船舶订单76%为企业签订的意向订单。

运行特点

1、行业运行基本稳定,企业产能快速恢复

突如其来的新冠疫情打乱各行各业的生产经营节奏,浙江省广大船企在各级各地政府的帮助和支持下,克服各种困难险阻,采取企业包车从用工集中地区接回务工人员、为有条件自行的返厂员工提供合规隔离场所、向签订劳务合同的员工按时发放薪酬等措施,全力复工复产。截止5月15日浙江船协调查统计时,省内规上船企100%复产,员工可复工到岗率100%。

浙江船协从2月政府允许复工复产开始,高度关注省内船企的复工复产情况,先后编写4篇专项跟踪报告。据统计和调研,省内规上船企基本从4月中旬已基本恢复产能60%以上,其中骨干船企从3月下旬就加速产能恢复,截止6月19日省重点监测船企完工船舶数量呈现持续增长态势,单月完工量连续3个月保持环比20%的增幅。另据7月最新摸底调研结果显示,省内主要骨干船企的船台生产任务已排至2021年,而部分同步商谈的新船订单项目有望保证这些船企2023年前的生产任务。修船企业延续中高速发展态势,凭借这些年积累的“绿色、智能”修船理念,以及在脱硫塔改装和自动化修船机器人等领域的技术优势,我省修船数量和营收继续保持2位数增幅,对稳住我省船舶行业发展的基本盘,提振浙江造船人信心起到重要作用。

2、政府引导行业“新陈代谢”,规范提升现有规模

近两年,浙江省内各地推进以“环保、转型、资源整合”为主题的船企专项整治提升工作。重新配置资源,扶持具有一定规模、市场竞争力强的船企做大做强,关停并转一批因环保、排放未能达标,或因无法适应市场变化而退出行业的“低、小、散”船企,该项工作取得阶段性成果。截止2019年12月浙江省造船年产能已压缩至950万载重吨以下。

3、提高资产运转效率,高度重视降本增效

“不能开源,那就节流。”这是疫情过后,在我省船企中听到最多的话。由于疫情的影响,导致船企生产进度拖延、收入锐减,也促进省内的广大船企加大“降本”“增效”力度。

通过大幅精简各项非必要开支,提高资金使用效率,加紧回收长期逾期应收账项,依法享受政府相关税收减免、缓缴停缴部分收费项等,帮助企业稳步实现“降本”目标。另一方面借助数字化管理工具、强化企业内部各业务部门间协同联动性、严抓生产计划执行落实、优化生产流程和工时管理,创新改进施工工艺等手段,切实提高生产效率,据统计,省内骨干船企的典型船型建造周期、入坞时间均实现20%及以上的缩短。同时也有效清理了仓储积压,提升库存周转率,释放沉冗资金。

而为应对部分船配供应商无法按时供货的情况,我省船企采取国外转国内、系统外回归系统内、就近寻求协同等应对措施,尽可能降低因相关产品无法按期到货拖延整体生产进度的影响,保障生产计划的按时、保质执行。

4、按时保质交船,积极开拓新市场

进入4月以来,我省广大船企不断加快追赶生产进度,全力避免延迟交船的情况发生。通过对我省重点监测企业截止6月下旬的在建船舶订单情况统计,对比4月15日统计数据,“延期2-3个月”和“延期3个月及以上”的延迟交付比重出现下降,好于预期;原本“无法确定延期时长”的订单量大幅减少,降幅约25%。

2020年上半年,我省的广大船企在转型升级道路上前进脚步并没有因疫情而放缓,反而更加坚定了我省船企尽快完成升级的决心。在巩固原有发展较为成熟的中型散货和集装箱等货运船舶、小汽车运输和双相不锈钢化学品船,以及特色工程船等产品市场的基础上,以长宏国际、舟山中远海运重工、常石集团等代表的优秀船企积极开拓深海养殖、LNG船、3000-5000立方LPG船和穿梭油轮等新市场,丰富产品结构,探寻转型升级路径。

面临的主要问题

受疫情影响,全球各国经济发展遭遇巨大困难,国际货币基金组织(IMF)持续调低对世界主要经济体的经济增长预期,传递出悲观的市场情绪。加上油价下跌、需求下降,国际航运市场行情依旧面临巨大下行压力,根据克拉克森的统计,2020年1-6月全球新船订单量同比下跌42%,创1996年以来的历史新低。

1、企业资金链面临巨大压力

据部分船企反映,各家银行压贷情况依旧存在。此次疫情爆发快、规模大、蔓延广,考验着船企的资金链抗压能力,延迟交付、用工成本增长所产生的压力将传递至企业资金链上,对原本就因建造垫资70%左右而十分紧张的企业资金运转雪上加霜。

2、多因素影响生产进度

受疫情影响,外地劳工返厂数量低于往年、设计研发等技术岗位的熟练人才持续流失、因相关设备无法按期到货或工序延后导致建造过程的重要节点衔接、外籍船东、境外服务商或监理外籍负责人无法入境等多重因素,不断增加船企维持正常生产进度的难度。

3、订单量萎缩明显,市场竞争加剧

浙江省重点监测企业1-5月新接订单虽同比保持增长,但主要集中小部分骨干船企手中,而银行对船企的授权保函请求更加谨慎,加大船企接单难度。此外,由于国家财政投入大量资金用于疫情防控,今年的公务船招投标数量大幅减少,相关市场竞争明显更为激烈。

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