海洋卫士压载水

东南造船以质量为抓手确保建好船交好船

2020-05-11 11:35:00
来源:国际船舶网 编辑: 国际船舶网 我有话要说

福建东南造船有限公司(简称东南造船公司)领导班子形成一个非常重要的共识,决心在新形势、新市场、新压力的大背景下,努力通过提升船舶建造质量、降低建造成本、确保顺利交船,进一步提升企业竞争力、树立品牌知名度,确保今年实现12亿元的工业总产值、顺利完成交船 21 艘的企业经营总目标。

东南造船公司在前段复工复产的基础上,放弃“五一节”长假休息,在公司领导班子成员的带领下,发挥中层干部、共产党员、共青团员、广大员工与工程队的积极作用,以保质量、保节点、保交船为共同行动指南,决心抓紧每一天,干好每一道工序,确保每一个节点,以高质量交好每一艘船,做为全司上下共同努力的奋斗目标。

据悉,东南造船公司当前有4艘11000吨油化船、3艘22500吨散货船、3艘9700吨成品油船、2艘14500 吨成品油船、1艘20500 吨散货船和 2 艘 9000 吨成品油船的建造任务,再加其他的订单,企业处在产品品种多、出口与内销并存、两处生产基地间隔远、疫情防控与复产达产等诸多压力,面对如此巨大压力与困难,东南造船公司领导班子决心全力以赴,继续秉持“难中求稳、稳中求变、变中求进”的工作总基调,将进一步强化创新力度,持续转变工作作风,奋力推进企业转型,强化各级的执行力,将疫情造成的损失夺回来。

常言道,企业生产工作千头万绪,怎么抓才能抓在点上?该公司领导班子成员反复強调,企业应以质量为抓手,有了质,才有真正意义上的量,尤其造船产品更是如此。据该公司生产管理部负责人介绍,公司正在建造出口的11000吨级油化船,在总结以前建造的其他油化船的经验基础上,又汲取其他企业建造油化船失败、反工的教训,再结合具体情况进行事前系统的谋划,拟定详尽的质量控制方案。因为油化船除船舶应具备的动力、航行、安全、通讯、生活等配置外,特别之处就是油化船管路与货油系统,因此就将管路系统列为质量管控的重中之重。从不锈钢管采购抓起,做到每一条不锈钢管应有三防布包裹,其起吊采用非金属吊带避免摩擦破坏表面,不锈钢管不允许有人为踩踏与碰撞现象发生,不锈钢进厂入库为防潮湿应做到木框与地面隔离,管路制作与焊接严格按照不绣钢管工艺标准执行,管路内清洁严控水的含氯量。为了确保管路质量,东南造船公司专门聘请武汉华科除锈有限公司到场,专门对不锈钢管进行窜酸防腐处理。最后,再对所有不锈钢管进行本色钝化,就是用来替代防锈油、脂等防锈方法,在工件表面形成一层致密、干性的钝化膜,钝化后不改变工件表面外观、颜色、光泽、尺寸等。正是由于抓住质量的这个根本,该型船顺利建成并出口投入使用至今已有半年,一切运行顺利,船员十分满意,并将此消息专门反馈给船东驻厂经理洪骞,于是洪经理特意发微信给东南造船公司,他写道:“刚刚收到油化船发来信息,该船几个月来运行一切顺利,非常感谢!”此消息传开后,让东南造船人感到十分欣慰,对抓好质量更充满信心,决心一如既往地抓好后续4艘同型油化船的质量,确保建好船,交好船。

另外,一艘出口德国的4650吨水泥运输船,东南造船公司依然也是从源头上抓质量,该型船属于东南造船公司的首制船。为此,该公司设计人员对图纸进行全面的审核,消化关键技术,解决存在难点,并进行三维空间全面评审,对于发现的一些疑难点还专门派人赴德国与船东进行面对面的交流,使问题解决在前。另外,为了达到更有实船的感觉,东南造船公司还专门派人到国内有建造水泥运输船经验的厂家进行参观与学习。东南造船公司研发中心负责人特别强调“多装快跑”体现特色,为此下功夫尽量优化船体自重,争取将该船建成载货量大、稳性好、既节能又环保、线型美外观好的新型水泥运输船。让船东满意,让企业再创新品牌!

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