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新船订单大幅萎缩,中韩差距逐渐缩小

2020-06-10 09:15:54
来源:国际船舶网 编辑: 国际船舶网 我有话要说

 新船订单大幅萎缩,中韩差距逐渐缩小

5月份全球新船订单大幅萎缩,凭借来自国内船东的订单,中国船企单月接单量依然领先韩国,位居全球第一。不过随着LNG船市场的启动,双方差距正在逐渐缩小。

中国船企5月接单量位居第一领先韩国

6月9日,英国克拉克森发布今年5月份全球造船数据,全球新船订单量为27艘57万CGT。其中,中国船企接单量13艘27万CGT,占比47%;韩国为8艘23万CGT,占比40%;日本2艘5万CGT,占比9%。

5月份,全球新船订单量仅为4月份的40%。其中,韩国承接新船订单量与4月基本持平,而本国船东订单减少的中国则锐减73%,韩国和中国之间的单月订单市场占有率差距也从4月份的55%降至5月份的7%。

5月份,中国船企承接的13艘27万CGT新船订单中有10艘23万CGT为本国订单,国内订单占比高达85%。而韩国5月份承接的新船订单全部来自海外的欧洲和亚洲船东。

今年1至5月累计承接新船订单量方面,中国为121艘288万CGT,占比62%;韩国为32艘90万CGT,占比19%;日本为31艘49万CGT,占比11%。以本国订单为主的中国仍然大幅领先。

新船订单大幅萎缩,中韩差距逐渐缩小

据国际船舶网了解,沪东中华和韩国三大船企公布的卡塔尔LNG船订单均未统计。韩国造船业界人士指出,随着韩国最近与卡塔尔签订大规模LNG船建造合同,如果下半年包括卡塔尔以及俄罗斯、莫桑比克等国的大型LNG项目正式招标,韩国造船企业的市场占有率有望大幅上升。

新船订单逐年减少中日韩三国手持订单下降

数据显示,最近3年来的全球累计承接新船订单量大幅减少,2018年为1582万CGT;2019年为1217万CGT,下降23%;2020年到目前为止为469万CGT,下降61%。

从不同船型的情况来看,今年1~5月,苏伊士型油船和阿芙拉型油船的订单分别比前一年增加了18%和72%,而VLCC、集装箱船和散装船的订单量全部下降。

截至5月底,全球手持新船订单量为7225万CGT,与4月底相比减少了122万CGT,下降2%。其中,韩国减少了70万CGT,下降3%;日本减少了22万CGT,下降2%;中国减少了24万CGT,降幅为1%。与去年同期相比,日本则减少了524万CGT,降幅为34%;中国减少了373万CGT,降幅为12%;韩国减少了151万CGT,降幅为7%。

新船订单大幅萎缩,中韩差距逐渐缩小

从各个国家的手持新船订单量来看,中国为2624万CGT,占比36%;韩国为2022万CGT,占比28%;日本为1024万CGT,占比14%。造船企业手持新船订单量方面,三星重工为576万CGT,排在第一位;现代重工为454万CGT,大宇造船为389万CGT,紧随其后。

5月份,全球造船完工量总计为178万CGT,与4月底相比减少了30万CGT,下降14% 。中日韩三国的造船完工量依次为中国51万CGT,占比29%;日本27万CGT占比15%;韩国93万CGT,占比52%。

其中,中日两国5月造船完工量均大幅下降。日本为27万CGT,下降51%;中国为51万CGT,下降50%。相反,韩国5月份完工交付了3艘24000TEU级集装箱船、5艘17.4万立方米LNG船等大型船舶,造船完工量比前一个月增加了45万CGT,增幅高达96%。

从各船型的船价走势来看,17.4万立方米LNG船为1.86亿美元;2万~2.2万TEU集装箱船为1.45亿美元;1.3万~1.4万TEU集装箱船为1.085亿美元;阿芙拉型油船为4850万美元,与上月持平;VLCC从9100万美元降至8900万美元;苏伊士型油船从6050万美元降至5950万美元;散货船从4850万美元降至4750万美元。(王楚)

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